2012/5/1 16:25

機場競爭模式

2008年T3完工后，首都機場全面實施招投標方式引進商業項目品牌，單獨的商業談判方式被取締，競爭激烈，租金水漲船高，原先年銷售額保底5000萬能收回成本的商戶，現在必須達到至少1億以上的年銷售額才能保底。

上述商戶經理透露，之前，機場收取的租金是年銷售額的30%，現在，已經漲到了35%。

他認為，機場的態度可以概括為，如果機場必須要有咖啡店的話，星巴克是最好了，但是，如果合同到期后，星巴克提出的租金不能達到機場的要求，那機場就會不惜退而求其次。

有近期從T3經過的旅客在微博上留言說，“發現星巴克的店沒有了。原來還覺得這么大的T3才兩家星巴克太少了。”

該人士稱，這就是首都機場現存的問題。比如在T3航站樓最黃金的商圈，能很容易找到的餐飲有東方既白、漢堡王等。但更為出名的麥當勞、肯德基、吉野家、永和大王等都在偏遠的位置，旅客需要花費一些力氣和時間才能找到。因為一些一線品牌在權衡了預期運營情況后提出的租金低于那些非一線品牌。

結果是，現在通過很高的租金方式，來獲得在首都機場駐店機會的品牌，可能并不是真正在消費者認知度、品牌效果、價格等方面最貼近旅客的品牌。

上述商戶經理認為，機場只從自身短期利潤考慮，忽視了旅客的消費心理，出價高卻不知名的品牌贏得了黃金位置，而像麥當勞這樣的大眾品牌卻待在了角落里，旅客很可能因此不消費，這對機場長期的商業環境并不利。

數字反映的情況是，首都機場在非航空商業業務方面的營收逐年大幅增長。根據首都機場2010年度業績報告，2010年共實現非航空性業務收入人民幣約22億元，較上一年度增長了20.8%。其中，2010年首都機場租金收入約人民幣7.5億元，2009年這一項收入約是6.6億元。